Duże inwestycje przed Czempiniem. Rozmowa z burmistrzem Konradem Malickim

Budowa dużego tunelu i przejścia podziemnego pod torami, nowe miejsca parkingowe i rozwój infrastruktury pieszo-rowerowej – gmina Czempiń przygotowuje się do realizacji kolejnych ważnych inwestycji. O ich stanie, harmonogramach i źródłach finansowania rozmawiamy z burmistrzem Konradem Malickim.

- Pod koniec czerwca rozstrzygnięto przetarg na budowę podziemnego przejścia pieszo-rowerowego pod torami w Czempiniu. Czy wykonawca rozpoczął już prace projektowe?
- Tak, przystąpił do nich zaraz pod podpisaniu umowy. Pod koniec sierpnia odbyliśmy wspólne spotkanie robocze z projektantami. Wykonawca przedstawił swoje uwagi do naszej koncepcji, która stanowi bazę do przygotowania projektu. Zidentyfikował kilka kwestii wymagających korekty i zaproponował konkretne rozwiązania. Nie są to jednak żadne znaczące zmiany. Chodzi przede wszystkim o drobne korekty związane z pochyleniami, promieniami łuków czy dojazdami do tunelu. W tej chwili czekamy na ostateczne rozstrzygnięcia. Nie powinno to wpłynąć na harmonogram inwestycji. Projekt wraz z niezbędnymi pozwoleniami na budowę ma być gotowy do połowy przyszłego roku. Sama budowa powinna rozpocząć się w okresie wakacyjnym lub jesienią przyszłego roku.

- Czy budowa przejścia podziemnego znacząco wpłynie na ruch pociągów? Jak w czasie prac będzie wyglądała sytuacja na małym przejeździe kolejowym?
- Już teraz prowadzone są zaawansowane uzgodnienia z PKP dotyczące organizacji ruchu kolejowego na czas budowy tunelu. Obszar objęty pracami obejmie około 50 metrów torowiska w bezpośrednim sąsiedztwie małego przejazdu. Ingerencja w szlak kolejowy ma być możliwie jak najkrótsza. Ograniczenia w ruchu pociągów będą związane przede wszystkim z posadowieniem, a następnie demontażem konstrukcji tymczasowej, która umożliwi jednoczesne prowadzenie prac pod ziemią i utrzymanie ruchu kolejowego. W czasie budowy pociągi będą przejeżdżały przez ten odcinek z ograniczoną prędkością. Nie mamy jeszcze ostatecznie ustalonej organizacji ruchu na małym przejeździe kolejowym na czas budowy. To jeden z elementów, który obecnie uzgadniamy z wykonawcą. Zależy nam przede wszystkim na zachowaniu ciągłości ruchu i możliwie jak najmniejszych utrudnieniach dla mieszkańców.

- Co z pozostałymi inwestycjami związanymi z dużym projektem rozwoju mobilności i infrastruktury transportowej?
- Kontrakty dotyczące budowy ścieżek rowerowych i kładki pieszo-rowerowej w Głuchowie zostały już podpisane. Inwestycje te znajdują się we wczesnej fazie realizacji obejmującej przedstawienie koncepcji i jej zatwierdzenie. W tym roku powstaną niezbędne dokumentacje projektowe, natomiast najpóźniej do końca 2027 roku zakończona zostanie budowa infrastruktury. Mamy jeszcze nierozstrzygnięty przetarg na budowę centrum przesiadkowego w Głuchowie. Przetarg był powtarzany, wpłynęły do nas korzystniejsze oferty niż za pierwszym razem, więc liczymy na to, że w tym trwającym jeszcze postępowaniu uda się wyłonić wykonawcę i do końca września podpisać umowę na realizację tego zadania.

- Przejdźmy teraz do najważniejszego zadania inwestycyjnego, przed jakim stoi gmina Czempiń – budowy dużego tunelu pod torami. Jak wyglądają przygotowania do tej inwestycji?
- Obecnie jesteśmy na etapie opracowywania dokumentacji niezbędnej do ogłoszenia przetargu. Ostatnie miesiące były przede wszystkim czasem intensywnych konsultacji i uzgodnień z PKP dotyczących ostatecznych zapisów porozumienia oraz organizacji tego wspólnego przedsięwzięcia. Prowadziliśmy również rozmowy dotyczące kwestii technicznych i proceduralnych, tak aby precyzyjnie określić sposób realizacji inwestycji w kolejnych latach. Jednocześnie zabiegaliśmy o wprowadzenie zmian do koncepcji przedstawionej podczas konsultacji społecznych. Zależało nam przede wszystkim na tym, aby ostateczny kształt inwestycji był jak najlepszy z punktu widzenia mieszkańców. Udało nam się m.in. uchronić jeden z budynków przy ulicy Towarowej przed koniecznością sztucznego przesunięcia drogi wojewódzkiej bezpośrednio pod okna tej nieruchomości. Podjęliśmy również działania zmierzające do optymalizacji kosztów, które będą leżały po stronie gminy. W tym zakresie udało nam się przekonać spółkę kolejową do wyodrębnienia z całego zadania fragmentu infrastruktury, który będziemy mogli zrealizować w ramach odrębnego przetargu. To daje nam możliwość ubiegania się o dofinansowanie na tę część przedsięwzięcia. Generalnie przy tego typu inwestycjach PKP oczekuje, aby całość była realizowana w ramach jednego postępowania i jednego zamówienia, dlatego wyodrębnienie tego elementu jest dla nas istotnym osiągnięciem. Dzisiaj mogę powiedzieć, że w rozmowach z PKP osiągnęliśmy wszystkie zakładane cele. Mamy już wynegocjowane finalne porozumienie i czekamy na termin jego zawarcia. Myślę, że powinno do tego dojść w ciągu najbliższych dwóch miesięcy. Równolegle staramy się o pozyskanie finansowania z Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności. Chcemy w ramach tego programu uzyskać nieoprocentowaną pożyczkę na pokrycie wkładu własnego gminy do budowy tunelu. Nasz wniosek uzyskał już pozytywną rekomendację Ministerstwa Obrony. To bardzo ważny krok, ponieważ przy tak dużej inwestycji możliwość pozyskania preferencyjnego finansowania znacząco ograniczyłaby obciążenie budżetu gminy. Mam nadzieję, że do końca roku będziemy gotowi do ogłoszenia przetargów. Liczymy, że na przełomie pierwszego i drugiego kwartału 2027 roku uda się wyłonić wykonawcę.

- Trwa rozbudowa traktu pieszo-rowerowego nad Olszynką. Widać już efekty prowadzonych prac. Co jeszcze pozostało do zrobienia?
- Inwestycja znajduje się w końcowej fazie realizacji. Na całym odcinku ścieżka została już utwardzona. Obecnie trwają ostatnie prace związane z montażem barier, oświetlenia, ławek oraz monitoringu. Wszystkie roboty powinny zakończyć się do końca września, po czym nastąpi odbiór inwestycji. W praktyce mieszkańcy już od wielu tygodni korzystają z utwardzonej ścieżki. To pokazuje, jak potrzebna była ta inwestycja i jak dużym zainteresowaniem cieszy się ten ciąg komunikacyjny.

- W bezpośrednim sąsiedztwie traktu planowany jest długo wyczekiwany skatepark. Czy wiadomo już, kiedy ruszy jego realizacja?
- Rozpoczęcie inwestycji przesunęło się w czasie ze względu na wydłużający się proces przyznania dotacji. W przypadku projektów realizowanych z udziałem Lokalnej Grupy Działania w procedurę zaangażowany jest również Urząd Marszałkowski, co dodatkowo wydłuża oczekiwanie na decyzję. Najważniejsze jednak, że inwestycja otrzymała dofinansowanie i ten etap mamy już za sobą. Projekt budowlany jest gotowy od dawna, a przed nami wybór wykonawcy. W najbliższych tygodniach powinna rozpocząć się procedura przetargowa. Prace powinny ruszyć w okresie jesienno-zimowym po podpisaniu umowy z wykonawcą. To, ile uda się zrobić jeszcze w tym roku, będzie zależało przede wszystkim od warunków pogodowych. Możemy jednak założyć, że pierwszy etap budowy skateparku zostanie zakończony wiosną przyszłego roku. Wtedy młodzież będzie mogła już korzystać z nowego obiektu.

- Przedłużenie traktu na Olszynką to nie jedyna taka inwestycja związana z rozwojem infrastruktury pieszo-rowerowej na terenie gminy Czempiń.
- Warto w tym miejscu wspomnieć o inwestycjach realizowanych przez powiat kościański, w szczególności o budowie ścieżek rowerowych i pieszo-rowerowych na trasach Zadory-Piotrowo Pierwsze oraz Donatowo-Gorzyczki. To bardzo potrzebne inwestycje, które przede wszystkim poprawiają bezpieczeństwo mieszkańców poruszających się wzdłuż dróg, przy których wcześniej nie było chodników ani odpowiedniej infrastruktury dla rowerzystów. W budowie są także drogi rowerowe z Czempinia do Borowa i dalej do Gorzyczek i Gorzyc. A przyszły rok przyniesie kolejne odcinki realizowane przez powiat kościański, z udziałem gminy jako partnera.

- Co dalej z planowanym parkingiem przy węźle przesiadkowym w Czempiniu? Kiedy możemy spodziewać się rozpoczęcia prac?
- Przygotowanie tej inwestycji wymagało wielu uzgodnień ze spółkami PKP i przeprowadzenia długiej procedury dokumentacyjnej. Zajęło nam to znacznie więcej czasu, niż pierwotnie zakładaliśmy. Nowy parking powstanie za istniejącym placem parkingowym, naprzeciwko urzędu gminy, przy ekranach oddzielających ten teren od torowiska. O skali zapotrzebowania najlepiej świadczy fakt, że już teraz w tym miejscu parkuje wiele samochodów. Dzięki inwestycji powstanie 50 dodatkowych miejsc parkingowych. Na nowy parking będzie można wjechać od strony przejazdu kolejowego, natomiast wyjazd będzie prowadził przez istniejący duży parking przy dworcu. W ramach tego samego projektu zostanie również wyremontowany plac przed dworcem kolejowym. Wydzielonych zostanie tam kilka miejsc przeznaczonych do krótkiego postoju typu „Kiss&Ride”. Rozpoczęcie prac powinno nastąpić w ciągu najbliższych dwóch-trzech tygodni.

- Przed rozpoczęciem nowego roku szkolnego zakończono termomodernizację budynku Szkoły Podstawowej w Czempiniu. Co udało się zrobić w ramach tego przedsięwzięcia?
- Głównym celem inwestycji była poprawa efektywności energetycznej budynku i ograniczenie strat ciepła, co powinno przełożyć się na niższe koszty funkcjonowania obiektu. Prace obejmowały ocieplenie ścian, remont dachu, wymianę stolarki okiennej i drzwi wejściowych, a także modernizację wnętrz szkoły. Wymieniono grzejniki i odświeżono ściany w salach lekcyjnych. Budynek zyskał nie tylko lepszą efektywność energetyczną, ale również bardziej estetyczny wygląd. Jedną z jego ścian zdobi mural poświęcony tematyce transformacji energetycznej.